Кто такой Алехандро Агаг?

Алехандро Агаг, который ведет переговоры с Агури Сузуки о покупке доли (а возможно и всей команды) Super Aguri, – очень влиятельный испанский бизнесмен, тесно связанный с Флавио Бриаторе и Берни Эклстоуном.

Агаг - тесть бывшего премьер-министра Испании Хосе-Марии Аснара. Карьерный путь Алехандро впечатляет - еще в 1996-м Агаг был всего лишь личным помощником Аснара (но очень эффективным), а в 1999-м возглавил фракцию Народной партии Аснара в Европарламенте и успешно провел переговоры с Сильвио Берлускони о создании единого правого блока в законодательном органе Евросоюза.

Но в 2004-м Народная партия проиграла всеобщие выборы в Испании, и к власти пришли социалисты Сапатеро. Если бы преемник Аснара - Мариано Рахой - стал премьером, Агага ждало бы блестящее политическое будущее. Однако у Алехандро Агага был запасной аэродром - Формула-1. Интерес к автоспорту у Агага проявился в тот момент, когда в команде Ф3000 Адриана Кампоса появился Фернандо Алонсо. Агаг (по совету Кампоса) предположил, что испанец в ближайшем будущем станет суперзвездой автогонок и, через свою компанию Stacourt Limited приобрел коммерческие права на телетрансляции Ф1 в Испании. Этот проект принес баснословную прибыль - в настоящий момент телекомпания Tele5 платит Агагу до EUR80 млн. в год за право показывать гонки Формулы-1.

Считается, что партнером Агага по Starcourt Limited является Флавио Бриаторе - эта компания обслуживает коммерческие интересы серии GP2.

Алехандро Агаг тесно связан и с Берни Эклстоуном - промоутер Формулы-1 присутствовал на свадьбе Алехандро Агага и Аны Аснар. Именно Агаг возглавлял группу лоббистов, которые добились от Эклстоуна проведения Гран-при Формулы-1 в Валенсии - и настояли на своем. Агаг настолько тесно связан с Формулой-1 в Испании, что его открыто называют “Серым кардиналом Ф1”. Словно подтверждая этот титул, Агаг некоторое время назад приобрел крупный пакет акций команды Адриана Капоса в серии GP2.

Сам Кампос неоднократно говорил, что Эклстоун воспринимает Агага “как своего сына”. Подобное отношение неслучайно - существует неподтвержденная версия: Агаг, будучи влиятельным деятелем Европарламента, использовал свой авторитет для того, чтобы Еврокомиссия не начала антимонопольное расследование против Берни Эклстоуна. Официально Берни и Алехандро стали друзьями после одного из Гран-при Сан-Марино в конце 90-х - и никакая политика здесь, якобы, не замешана.

Именно Алехандро привел компанию Telefonica в Renault и, по слухам, не прочь это сделать во второй раз. Агаг стал посредником для банка Santander и компании Mutua Madrileña в переговорах с McLaren, которые завершились успешно.

Покупка части акций Super Aguri может стать для Агага блестящей возможностью - два года назад он вел интенсивные консультации с пулом азиатских инвесторов о создании китайской команды Формулы-1. Эти переговоры не привели к осязаемому результату, однако контакты остались.

В общем и целом, стоит констатировать: интерес Агага к Super Aguri может означать одно: мы становимся свидетелями очень важных событий.

Американская трагедия

Формула-1 в очередной раз проехала мимо Америки. Со следующего года в чемпионате не будет ни американского Гран-при, ни американского пилота.

Особый трагизм этой ситуации заключается в том, что очередной закат американской мечты о Формуле-1 (сколько их уже было) остался незамеченным широкой общественностью. Посмаковав подробности рукоприкладства в боксах команды Scuderia Toro Rosso пресса переключилась на очередного “золотого мальчика” - не из далекой Калифорнии, а из куда более близкого Рейнланд-Пфальца. Себастьян Феттель отныне звезда номер один. Скотту Спиду предложено попытать счастья в другом месте.

Начиналось все гораздо веселее. Фамилия Спида, которая, как известно, означает “скорость” (“Да, это моя настоящая фамилия”, - эту фразу в первые годы участия в автогонках Скотт повторял несметное количество раз) открыла больше дверей, чем это обычно бывает. Знакомство Спида с автоспортом началось в 4 года, когда малыш присутствовал на гонках своего отца - Майка - инженера-электрика и владельца компании по продаже запасных частей для тюнинга автомобилей. Как нетрудно догадаться, Майк был заядлым картингистом и не упустил возможности усадить маленького Скотта за спортивный руль. Уже к 10-ти годам Спид начал выступления на картах и в 1995-м выиграл первый национальный титул. Класс картов рос и после семи титулов гонщик прошел обучение в школе Джима Рассела, выиграв чемпионское звание одноименной Формулы. В декабре 2001 года в рамках программы “Звезды завтрашнего дня” Спид протестировал автомобиль Бобби Рейхола серии ChampCar. При этом, интеллектуальные способности Спида вовсе не соответствовали стандартному в таких случаях стереотипу - пилот, по его признанию, завершил среднюю школу с отличием.

Затем Скотту Спиду крупно повезло. В недрах Red Bull гуру маркетинга Дэнни Бахар задумал связать выход энергетического напитка на американский рынок с широко разрекламированной акцией “Мы ищем гоночные таланты”. Процесс абсолютно не отличался от разномастных риалити-шоу - группа экспертов во главе с Дэнни Салливаном должна была отобрать перспективную молодежь и выбрать единственного американца, который заставит петь гимн “Oh say can you see…” после Гран-при Формулы-1. И они не шутили - программа поиска молодых талантов была озаглавлена броско: “Поиск будущего американского чемпиона Формулы-1”.

Как бы то ни было, Red Bull стал золотым шансом Скотта. После довольно серьезных отборочных туров в 2002 году Скотт стал одним из четырех финалистов программы - американца ждало блестящее будущее в британской Формуле-3. Большинство гонщиков из США, которые хотят попасть в Ф1 (в IRL и ChampCar делать сейчас ровным счетом нечего), застревают еще на этапе переезда в Европу - для этого нужны огромные средства. Так что Спид должен был благодарить судьбу.

Но тут случилось непоправимое.

В начале 2003 года Скотту Спиду поставили неутешительный диагноз - язвенный колит. Это тяжелое заболевание толстого кишечника с образованием незаживающих язв, кровотечением и потерей контроля над стулом. Серьезная потеря крови ведет к развитию анемии. Что самое серьезное, гнетущее состояние, вызванное болезнью, может привести к тяжелым депрессиям. Скотт в это время выступал в британской Формуле-3, и результаты были крайне низкими - из-за колита. В середине года Спид был вынужден перебраться в Калифорнию к маме для лечения, однако болезнь не отступила.

В 2004-м с переходом в европейский чемпионат Формулы Renault 2000 и участии в немецкой Формуле Renault (вместе с хорошим другом Колином Флемингом, еще одним выпускником программы поддержки Red Bull и соратником по песенному дуэту “Молоко и хлопья”) результаты выросли. На новом месте дела пошли так хорошо, что Спид почти забыл о болезни. Напрасно - после затяжного гоночного уик-энда и двойной победы в Брно 29 мая у Спида дела приняли угрожающий оборот - язвенный колит грозил сделать Спида инвалидом.

“Когда я вернулся в тренировочный центр Red Bull, мой уровень гемоглобина был критически низким. Доктора сказали, что мне срочно необходимо переливание крови, - рассказывал Спид. - После этого мы решили посетить доктора Кристофа Гаша в Вене. Первая консультация после колоноскопии завершилась тревожно: доктор сообщил, что язвы распространились по всей толстой кишке. Он предупредил меня, что существует серьезная вероятность: в результате сложной хирургической операции я буду всю жизни носить специальный мешок для кала на теле. В качестве альтернативы он предложил мне перестать выступать в гонках”.

В отчаянии Спид обратился к экспериментальному лечению, которое помогло. Буквально за два месяца кровотечение прекратилось, гонщик смог нормально контролировать периодичность походов в туалет. Еще через некоторое время Скотт комфортно себя чувствовал за рулем автомобиля GP2, проезжая 180 километров гонки. В настоящее время американец наслаждается полной ремиссией - но в память о тяжелых временах носит на правой руке специальный фиолетовый браслет - символ борьбы с тяжелым недугом.

Гамильтон объявил Алонсо войну

Война звезд закончилась ультиматумом Алонсо - примерно так отображают британские СМИ события Гран-при Венгрии. После того, как Алонсо и Деннис фактически были уличены Стюардами во лжи (более дипломатичная формулировка: “объяснения не приняты”), а испанец отодвинут на шестое место, военные действия между лагерями Гамильтона и Алонсо развернулись в полную силу.

Однако парадокс данной ситуации заключается в том, что команда в Будапеште безоговорочно поддержала Алонсо (на главном фото вместе со своим уже известным физиотерапевтом) - Деннис даже был вовлечен в весьма нецензурную перепалку с Гамильтоном. Недовольство Алонсо в настоящий момент лишь частично направлено на команду. Испанец по-прежнему считает, что двукратный чемпион мира заслуживает определенных преференций на фоне молодого новичка, но именно поведение Гамильтона в Будапеште вызывает у Фернандо особое раздражение. Более того, действия молодой звезды McLaren вызвали явное неодобрение коллектива - и это еще до того как на Рона Денниса обрушился поток площадной брани.

Кто бы ни придумал финт с задержкой пит-стопа, ясно одно - команда совершила монументальную ошибку, которую нельзя ничем оправдать. Если бы не махинации на пит-лейн, McLaren смогла бы вне всякого сомнения завоевать дубль в Будапеште и оторваться от Ferrari не на 19 очков, а на все 39.

Однако поведение Гамильтона пошло вразрез мнению команды еще в самом начале третьего сегмента квалификации. Алонсо должен был обогнать англичанина после выхода с пит-лейн и проехать на один круг больше в фазе сжигания топлива. Этот круг мог иметь большое значение. Как известно, FIA компенсирует пилотам топливо, которое они потратили в финальной части квалификационного отбора и Алонсо должен был пройти дистанцию как можно медленнее - чтобы сжечь меньше горючего. В такой ситуации Стюарды разрешат залить больше топлива, чем было потрачено на самом деле, поскольку горючее возмещается не по факту выработки, а по стандартной формуле для круга (2,14 кг для Хунгароринга).

Таким образом, Алонсо смог бы оставаться более “легким” на квалификации, но без ущерба для гоночной стратегии. При этом в третьем сегменте квалификации действует правило 110%, согласно которому время каждого круга не должно превышать 110% самого быстрого круга. В случае перебора “медленное” время удаляется и пилоту заправляют меньше топлива. Как видно, расчет McLaren был ювелирно точным - но поведение Гамильтона испортило все.

Англичанин не пропустил вперед Алонсо, а тот не мог ехать медленно не только из-за правила 110%, но и по той причине, что на него сзади наседал Кими Райкконен. Крис Дайер, инженер Райкконена, прекрасно “читал” ситуацию, в которой оказался испанец, и финн активно извлекал свою выгоду, реально атакуя Алонсо и не позволяя ему эффективно сжигать топливо.

Испанец был вправе чувствовать себя обманутыми, поскольку в Сильверстоуне аналогичные стратегические маневры, связанные с сжиганием топлива, проводились в пользу Гамильтона. И тогда Алонсо пришлось посторониться, а Гамильтон выиграл сенсационный “поул” на глазах соотечественников.

В итоге получилось, что Льюис Гамильтон как-то очень быстро превратился из скромного и тихого новичка чемпионата в расчетливого интригана и полноправного члена Клуба пираний. После случившегося в Будапеште, можно предположить, что если к концу года пилотов будет разделять два очка, решающая гонка может закончится в стиле Сенны и Проста - столкновением и скандалом невероятной мощности.

Разумеется, такая ситуация Алонсо не нравится. Поэтому, вовсе неудивительно, что некие закулисные спекуляции на тему того, останется ли Фернандо Алонсо в McLaren до конца 2009 года после квалификации Гран-при Венгрии приобрели характер вполне громких разговоров. Флавио Бриаторе и Марио Тайссен безо всякой видимой причины задерживают объявление состава пилотов своих команд на 2008 год, хотя в случае с Renault это должно было сделано до 31 июля. Вывод был сделан мгновенный: Renault и BMW-Sauber ждут освобождения Алонсо.

Сам испанец подлил масла в огонь, заявив после Гран-при Венгрии, что он, цитата, “не знает”, будет ли выполнены условия его контракта до конца. Рон Деннис пока не хочет слышать о подобной перспективе (“У нас контракты на несколько лет с обоими пилотами”), однако было бы бессмысленно держать в команде гонщика, который не хочет работать в McLaren.

www.formulamag.com

В тихом омуте...
автор: Дмитрий Федотов

За прошедшую неделю трудно было ожидать каких-то существенных изменений как в истории с действиями Хэмилтона-Алонсо-"Мак-Ларен", так и с другими персонажами. Часть гонщиков, такие как Дэвид Култхард, например, не смогли по достоинству оценить действия судей, выписавших штрафы команде и испанскому гонщику, а вот британские журналисты (Адам Купер, известный русским читателям статьями в "Ф1-Рэйсинг"), напротив, уверяет нас в виновности пилотов (перевод его статьи можно найти на сайте f1-news.ru).

Пока же история далека от разрешения и многие издания с удовольствием смакуют возможные варианты перехода Алонсо в другие команды (а Хэмилтон, видимо, вне вопросов и подозрений). Настоящих вариантов аж три штуки: "Рено" (бывшая команда – по слухам, нынешний менеджер Алонсо контактировал с главным менеджером испанца – Бриаторе), "Феррари" (где, на самом деле Масса все еще нужен, как маркетинговый ход в Бразилии взамен Баррикелло) и "БМВ" (в баварской команде Алонсо предсказывают роль гонщика, который приведет команду к первой победе). Трудно сказать сейчас, к чему больше склоняется сам Фернандо, но если в "Мак-Ларене" для него ситуация не ухудшится, то смысла переходить в другую команду, как мне кажется, нет. "Феррари", несмотря на свой потенциал команды, прекрасно подходящей чемпиону мира (как пилоту, который требует к себе большую часть внимания команды), сейчас имеет в своем активе не слишком везучего, но очень быстрого и освоившегося Райкконена, чей гоночный авторитет за последние несколько месяцев вновь значительно возрос (а про Массу мы уже отметили), "Рено" находится на скользком пути – команда не может подобраться к лидерам чемпионата, и там Алонсо делать сейчас точно нечего, тем более, это будет шаг назад в его карьере (вернуться в свою команду, значит признать поражение в своих попытках стать чемпионом в другой команде), а вот "БМВ" может заполучить испанца (вполне), но... только через год – стабильность нахождения в лидерах, - вот чем баварцы могут завлечь Нандо.

Кстати, в "БМВ" почему-то так и не называют свой состав на будущий год. И это несмотря на то, что они отпустили Феттеля в "Торо Россо", напарник которого также был назван. Итак, помимо Феттеля в составе "бычков" будет выступать Себастьян Бурдэ. Секрет полишинели, конечно – все этого ожидали, но все равно не каждый день трехкратные чемпионы "Чампкар" идут в Формулу-1. Ожидать больших успехов от Бурдэ очень трудно. Можно вспомнить пример да Матты, который выступал в очень нестабильной и медленной "Тойоте". Чем закончилась карьера в Формуле-1 для бразильца – мы все прекрасно помним. Остается только пожелать будущему новичку более надежной и скоростной техники.

А вот что будет с "отщепенцами" - трудно определить. Спид, скорее всего, продолжит карьеру за океаном. Американец правильно сделал, что не стал ругать Матешица, и тот, вероятно, постарается устроить Скотта в одну из своих команд в Америке. Кто знает, вдруг там что-то получится. С Льюцци немного сложнее – Тонио ищет место в Формуле-1 и, по слухам, может трудоустроиться в "Уильямс". На худой конец, есть еще и "Спайкер", где место Ямамото, несмотря на йены, не так уж и стабильно занято. Одним словом, небесталанный гонщик ищет место в Формуле-1. Кто знает, может быть ему и повезет?

wwwf1-alliance.ru

ну что же, учитывая сколько воды утекло во время моего отпуска, обобщаю все новости очч коротко:

Итак, Шпионский Скандал всё таки взял своё, Суд доказал что в МакМерсах использовали всю информацию полученную от Коэфлена, о чём знал, как следует из интервью, даже Нандо, приговор - МакМерсы остались без КК, но пилотов пощадили, но если одни из них выиграет в оставшихся 3 гонках, на верхнюю ступень пьедестала дорога ему закрыта, чемпионская битва конечно впереди, но настроение что Нандо выиграет титул благодаря разработкам Ферров и украденных Маками значительно падает, посмотрим что сможет сделать на трассе Кими и Масса.

Слухи говорят о переходе Алонсо в ряды Ферров, вместо Массы, последний в Тойоту, но Фелиппе опроверг эти слухи обосновав что контракт с Красными у него ещё на год и даже обсуждается его продление.
Другие слухи кричат что Нандо вернётся в Рено, где его уже с распрорстёртыми объятиями ждёт Флавио Бреваторе, поживём увидим.
На этой неделе ГП Японии - Фудзи, будет весело, включаем канал Рен ТВ и болеем за своих!

События в Ф1 очч переменчивы, после очередной гонки борьба обострилась, жаль тока что осталась одна единственная гонка, преимущество безусловно у Хэмильтона, но Нандо отстаёт на три, а Кими на семь очков, максимально можно набрать десять, вот и делаем выводы)))
Гонка безусловно будет очч напряжённой)